מכונית היא מערכת בה רכיבים רבים עובדים בצורה הרמונית. חלקם מניעים את המכונית, אחרים מבטיחים בטיחות, ואחרים אחראים על נוחות השימוש ונוחות.
הוראות
שלב 1
בסיס המכונית הוא המבנה התומך - השלדה. הוא משתלט על כל המטענים מהנוסעים, המטען, המרכב ומרכיבים אחרים. בכמה מכוניות הגוף עצמו לוקח על עצמו את העומסים ואז הוא נקרא גוף מונוקוק. במקרה זה, כל שינוי בו שמפחית את חוזקו (למשל המרה להמרה) חייב להיות מלווה בתוספת אלמנטים שלוקחים את העומס במקום אחר. צירים ממוקמים על השלדה - מלפנים ומאחור. הראשון הוא סיבובי. המאמץ מההגה מועבר אליו דרך מנגנון ההגה או הגה הכוח.
שלב 2
אנרגיה מכנית לנהיגת רכב נוצרת מאנרגיה כימית של דלק במנוע בעירה פנימית. זה יכול לפעול על דלק, דלק או סולר. מכוניות מודרניות משתמשות במנועי ארבע פעימות, אך בעבר היו מכוניות טרבנט וורטבורג עם מנועי שתי פעימות. עבודת המזרקים והמצתים של מנוע מודרני מתואמת על ידי מחשב מיניאטורי - יחידת בקרה אלקטרונית. בעבר שימשו לשם כך רכיבים מכניים, חשמליים ואלקטרוניים פשוטים יחסית. האנרגיה המכנית שנוצרת על ידי המנוע יכולה לשמש ישירות להנעת המכונה, או להמירה תחילה על ידי הגנרטור לאנרגיה חשמלית, ואז על ידי המנוע החשמלי - שוב לאנרגיה מכנית. העיקרון השני משמש ברכבים היברידיים. יש גם גנרטור קטן ברכב רגיל. כל הצרכנים מופעלים ממנו, והסוללה טעונה גם היא. האנרגיה השמורה בסוללה זו משמשת בין היתר להפעלת המנוע עם המתנע. הסוללה מוגנת מפני טעינת יתר על ידי ווסת מתח השולט אוטומטית על סלילת העירור של הגנרטור. כמו כן, ניתן להעביר חלק מהאנרגיה המכנית מהמנוע למשאבת הגה הכוח.
שלב 3
רכבים היברידיים מגיעים בשני טעמים. בראשונה, מנוע הבעירה הפנימית יכול להניע את המכונית ישירות והמנוע החשמלי יכול "לעזור" לה בעומסים כבדים. בשנייה הגלגלים מסתובבים תמיד רק מהמנוע החשמלי. בשני המקרים סוללת המשיכה נטענת מהגנרטור, וכשנדרש היא משוחררת למנוע החשמלי. זה מאפשר להפוך את מנוע הבעירה הפנימית לחסוך נמוך, ולהקל עליו מעומסי שיא (סוללת המשיכה משמשת כמאגר). המנוע עובד תמיד במצב קרוב לאופטימלי, ובמכונית היברידית מהסוג השני, ניתן אפילו לכבות אותו כאשר הטעינה בסוללת המשיכה מספיקה, ולהתחיל אותו כשיש צורך להטעין אותו.
שלב 4
דרך תיבת הילוכים - מכנית או אוטומטית - אנרגיה מכנית מועברת לסרן הקדמי או האחורי, וברכבי הנעה ארבעה גלגלים לשני הצירים. תיבת ההילוכים הידנית מצוידת בידית העברה ידנית, ולמכונית איתה יש דוושת מצמד שלישית. יש ללחוץ עליו בעת החלפת הילוכים, אחרת התיבה תיכשל. תיבת ההילוכים האוטומטית משתלטת על הרבה משינוי יחס ההילוכים. במכוניות איתו יש שני דוושות: גז (להתאמת מהירות המנוע) ובלמים.
שלב 5
מערכת הבלמים במכוניות נוסעים הידרולית. חל איסור לבצע בו שינויים עצמאיים על פי כללי הדרך. מטעמי בטיחות, הוא עשוי במעגל כפול. אם אחד המעגלים נכשל, השני ממשיך לעבוד, אם כי עם עליית מרחק הבלימה. ברכבים גדולים יותר, כמו אוטובוסים, טרולי, מערכות הבלימה הן פנאומטיות.זאת בשל העובדה שיש להם מדחסים המניעים מנגנונים אחרים, כולל דלתות. בנוסף למערכת הבלימה, רכיבים אחרים אחראים גם לבטיחות הנהג והנוסעים: עמוד הגה בטיחותי, כריות אוויר, חגורות בטיחות ומתחיהם. יש דעה כי הנוסע החגור בחגורת בטיחות אינו סומך על הנהג וכישוריו, מעליב אותו. זה לא נכון! אף אחד לא מבוטח לחלוטין מפני תאונה, ואם זה קורה, החגורה מפחיתה באופן משמעותי את חומרת הפציעות, או אפילו מונעת אותן כליל.
שלב 6
רכיבים נוספים ברכב כוללים אורות, מגב, תנור חלון אחורי, תנור (ולעיתים מיזוג אוויר), ממיר קטליטי, לוח מחוונים עם מד מהירות, טכומטר ומכשירי מדידה אחרים, אזעקה, מקליט רדיו וכו 'ניתן לאתר נורות לבנות רק ב הקדמי (למעט פנס לוחית הרישוי, שהוא לבן מאחור), אדום רק מאחור, וצהוב בחלק הקדמי, האחורי והצדדים. מטרתם של מכשירי התאורה היא להאיר את הכביש, לציין את ממדי המכונית, וכן ליידע הולכי רגל ונהגים אחרים על פניות ועצירות. מתג ההתנעה מאפשר רק להפעיל את המנוע על ידי בעלי מפתח.
