קיבולת הסוללה היא משך הזמן שהסוללה יכולה לספק לעומס המחובר. בדרך כלל הקיבולת נמדדת בשעות אמפר, ולסוללות קטנות במיליאמפר-שעות.
הוראות
שלב 1
כמות החשמל (המטען) בסוללה נקראת קיבולת. המטען נמדד בתליונים, תליון אחד שווה ל 1 אמפר x 1 שנייה. על מנת לברר את קיבולת הסוללה, טען אותה לחלוטין ואז פרוק אותה בזרם I נתון ומודד את הזמן T, במהלכו תתרחש פריקה מלאה. הכפל את הזמן (T) בזרם (I), ותקבל Q - קיבולת הסוללה.
שלב 2
כדי לבדוק, טען את הסוללה במלואה וחבר אותה למכשיר זה. כוון את השעון למחוון והפעל את התחל. כעת הממסר אמור לסגור את המגעים 4-5, כמו גם את 5-6, והסוללה מתחילה להתפרק דרך הנגד R, מתח מוחל על השעון. המתח בסוללה עצמה ובנגד מתחיל לרדת באטיות, כאשר הוא יורד ל -1 וולט על הנגד, הממסר פותח את המגעים, הפריקה נעצרת והשעון נעצר.
שלב 3
כאשר הסוללה מתרוקנת, זרם הבקרה העובר במגעים 1-2 של הממסר יורד מ -8 ל -2 mA. אם זרם הבקרה הוא 3 mA, אז ההתנגדות של המגעים 4-5 ו 5-6 נמוכה מ -0.04 אוהם (הערך נמוך מספיק כדי שלא ייקח בחשבון בעת מדידת הזרם). אם אתה זקוק לזרם פריקה של 1A, השתמש בנגד R = 1.2 אוהם.
שלב 4
לאחר הפסקת הפריקה המתח על הסוללה מתחיל לעלות ל 1.1-1.2 וולט, זאת בשל ההתנגדות הפנימית של התא. קחו בחשבון את העובדה שהקיבולת של סוללה טעונה לאחרונה תהיה גבוהה יותר, מכיוון שלאחר זמן מה, חלק מהמטען הולך לאיבוד בגלל פריקה עצמית. על מנת לחשב את כמות הפריקה העצמית, יש למדוד את הקיבולת מיד לאחר הטעינה, ואז כשבוע לאחר מכן. סוללות מסוימות עשויות לפרוק עצמית 10% לשבוע ומעלה.
שלב 5
אם אתה משתמש במעגל זה, נסה להפחית את התנגדותם של אנשי הקשר והמחברים של הסוללה. אם לזרם יש חוזק של 0.5-1 A, אתה יכול לקבל דיוק מדידה לא מאוד גבוה (תאבד 0.1 V ומעלה על המגעים). כמו כן, אובדן דיוק יכול להיגרם על ידי קפיץ פלדה, המשמש בחלק מחזיקי הסוללה, לכן נרתע ממנו וממגעים אחרים העשויים פלדה באמצעות חוט נחושת.
