אם כבר מדברים על הצורך בהגדלת צפיפות הסוללה, אנו מתכוונים כמובן לצפיפות האלקטרוליט שבמצברים. סובבתי את המפתח פעמיים שלוש, וזהו - המתנע לא מסתובב. במיוחד אם ההצתה אינה מותאמת.
נחוץ
- - הידרומטר,
- - אלקטרוליט,
- מטען
הוראות
שלב 1
במקרים כאלה, קודם כל, בדוק אם הסוללה שלך טעונה מספיק.
אם היא נשמרה זמן רב, הוסרה מהמכונית, בהחלט ייתכן שהמצבר איבד את טעינה. תופעה זו נקראת פריקה עצמית. אובדן טעינת סוללה יכול להתרחש גם ברכב הנמצא בשימוש במצב נהיגה מסוים.
עם טעינת הסוללה פוחתת צפיפות האלקטרוליט. שני אינדיקטורים אלה קשורים זה לזה. שים את הסוללה לטעינה ותגביר את הצפיפות. אל תשכח לפתוח את התקעים.
שים לב שככל שאתה טוען את הסוללה פחות, כך אתה טוען את הסוללה באופן מלא ועמוק יותר. עבור "55", למשל, הזרם האופטימלי יהיה 2.75 A.
שלב 2
בדוק את צפיפות הסוללה הטעונה. אם לאחר 10-12 שעות צפיפותו לא הגיעה לקריאה של 1.27 - 1.28 גרם / מ"ק. ס"מ, לא התבוננת ברתיחה והתפתחות הגז מפחי הסוללה - המשך להגדיל את הצפיפות על ידי הוספת אלקטרוליט טרי.
לשם כך, תוך נקיטת כל אמצעי הזהירות עם נורת גומי או אותו הידרומטר, קח בתורו את האלקטרוליט מכל צנצנת ושפך אותו למיכל זכוכית כלשהו. כדי לא לבזבז אלקטרוליט טרי, קח ושפך, בהתאם לאובדן הצפיפות, כמה יניקות מהפחית בבת אחת.
שלב 3
מלא מחדש את הנפח באלקטרוליט טרי מוכן בצפיפות של 1.4 גרם / סמ"ק. ס"מ ולמדוד את הצפיפות המשתנה מעת לעת. שואפים לביצועים שווים בכל בנקי הסוללה.
בתום הפעולה ובמידות הסופיות יש לערבב את האלקטרוליט בצנצנות. לשם כך, יש להחזיר את הסוללה לטעינה של זרם נמוך, מבלי לתת לה לרתוח. האלקטרוליט יתערבב גם בסוללה המותקנת במכונית עם מנוע פועל.
