במהלך תיקוני רכב או ערב מזג אוויר קר קשה, נהגים צריכים להסיר מצברים בכוחות עצמם. במכונות רבות ניתן להגיע אליהן ואחזורן אינו מהווה בעיה. זה חל גם על יונדאי גץ.
הוראות
שלב 1
המיקום של סוללת האחסון הוא תא המנוע. החלק העליון של הסוללה מכוסה בכיסוי שחור עמיד למים, אותו יש להסיר. לאחר שהסרת את המכסה, כבה את ההצתה על ידי ניתוק תחילה של הקרקע ואז כבל +.
שלב 2
שחרר את הבריח של לוח ההרכבה ושלף את הסוללה החוצה. אם הסוללה הגיעה לסוף חייה, קח אותה למרכז מיחזור מכיוון שהיא עשויה להכיל תרכובות רעילות.
שלב 3
לפני התקנת הסוללה מחדש, יש לנקות את המסופים. כדאי לעשות זאת בעזרת מברשת תיל פליז ואז מצפים את המסופים בשומן מיוחד נגד קורוזיה.
שלב 4
לאחר התקנת הסוללה, חבר את הכבלים למסופים המתאימים. הזן את קוד הרדיו במידת הצורך. אל תערבב את הכבלים. זה יכול לגרום נזק חמור לגנרטור ולמערכת החשמל כולה.
שלב 5
כדי לבדוק את מידת הפריקה של הסוללה, יש צורך למדוד את צפיפות האלקטרוליט באמצעות הידרומטר. ככל שצפיפותו גבוהה יותר, כך הכדור של הידרומטר יעלה גבוה יותר, בסולם שבו הערכים מתוארים ביחידות צפיפות (g / cm3). מדידת צפיפות האלקטרוליט צריכה להיעשות בזהירות רבה, ולא לאפשר לאלקטרוליט מהפיפטה לעלות על משטח הסוללה או על גוף הסוללה. אלקטרוליט הוא חומצה גופרתית, העלולה לגרום לקורוזיה ולדלף חשמל. טמפרטורת החומצה במהלך מדידת צפיפות היא 200-300C. מדידות מתבצעות בכל בנק, וזה צריך להיות זהה בכל מקום. הנורמה לסוללה טעונה היא 1.28 גרם / סמ"ק. כאשר הסוללה מתרוקנת ב -50%, צפיפות האלקטרוליט תהיה 1, 20 גרם / סמ"ק, ולריקון פרוק - 1, 24 גרם / סמ"ק. בשני המקרים האחרונים יש צורך להטעין את הסוללה בחורף.
שלב 6
טען את הסוללה באזור מאוורר היטב עם מכסה המנוע פתוח. במהלך הטעינה, זרם הטעינה אמור להיות כ -10% מקיבולת הסוללה וזמן הטעינה צריך להיות כ -10 שעות. טמפרטורת האלקטרוליט במהלך הטעינה לא תעלה על + 550C. אם לא, הפסק את הטעינה או צמצם את הזרם.
