כל מטוסי התגנבות משתמשים בטכנולוגיות הכוללות צורות גוף מיוחדות, ציפויים, חומרים ועוד. כל זה מאפשר למטוס להיות בלתי נראה למכ מים של האויב. פיתוח הטכנולוגיה החל במהלך מלחמת העולם השנייה ונמשך למעלה מחמישים שנה.
איך להשיג התגנבות
נעשה שימוש בשילוב של שיטות שונות להשגת התגנבות. זה מונע מגלי רדאר לקפוץ מהמטוס ולחזור למקור הקרינה. הדרך הקשה ביותר היא להשתמש באפקט העקמומיות המתמשך. מרבית משטחי מטוסי החמקן מעוגלים ובעלי רדיוס עיקום משתנה. לפיכך, הקורות מהרדאר מתפנות לכל הכיוונים, ולא לכיוון מקור האות. לעיצובים כאלה אין זוויות ישרות.
על מנת לחשב את רדיוס העקמומיות ואת פיזור קרני הרדאר שהוא יספק בכל נקודה במרחב תלת מימדי, נדרש כוח מחשוב עצום.
המטוס הראשון שנבנה באמצעות טכנולוגיה זו הוא מפציץ ה- B-2. זה ידוע גם בשם האגף המעופף. מכיוון שהתפתחות טכנולוגיית המחשבים והתוכנה הייתה מהירה במהלך 20 השנים האחרונות, ניתן לחשב את צורות המבנים בדיוק רב. במקביל, התוכנית תביא בחשבון את מקדם החזרת הרדאר של המטוס, מה שמצביע על צורות אווירודינמיות מוצלחות יותר.
פינות מסור
מטוסי התגנבות צריכים להיות בעלי שטח גרירה נמוך. חתך זה מספק ראות רוחבית נמוכה. צבעים וחומרים כמו גם צורת "W" מסייעים להשגת אפקט זה. אלמנטים של צורה זו קיימים בחלקים מבניים רבים של מטוסי התגנבות.
חרירי מנוע
חשוב מאוד גם לצמצם את חתך החרירים. לבעיה זו מורכבות טמפרטורות גבוהות המשפיעות על חלקים. אחת הגישות האפשריות היא השימוש בחומרים קרמיים. הם יכולים להיות יריעות קלות המותקנות במקום אלמנטים של זרבובית קונבנציונאלית, או חומרי בנייה כבדים שיוצרים קצוות לא אחידים.
תא הטייס
ראש הטייס הקסדה הוא אחד המקורות העיקריים לאות הרדאר. אפקט זה משופר על ידי מחיצות פנימיות ואלמנטים מסגרתיים. הפתרון לבעיה הוא תכנון תא טייס שיתאים לעקרון התגנבות המכ ם. לאחר מכן מכסים את הזכוכית בסרט כדי לשלוט על הטמפרטורה הפנימית. דרישות החומר קפדניות מאוד. הדגימות צריכות לספוג 85 אחוז מהאנרגיה התרמית ולשקף את כל האותות.
סיכום
יש לקחת בחשבון גם את הפחתת קרינת האינפרא אדום הנגרמת על ידי פליטה ממנועים וחלקים אחרים של המטוס. עם זאת, לא כל מטוסי הרפאים בלתי נראים לחלוטין לרדארים. אפילו את המטוס הטוב ביותר ניתן לאתר באמצעות מכ ם בתדירות נמוכה.
