המצאת מצבר המצבר (מצבר אחסון) אפשרה לפתח במהירות את תעשיית הרכב. היצרנים מנסים להפוך אותם לעמידים יותר, אך לפעמים נגמר להם הכוח. במקרה זה לא ניתן להשתמש ברכב. מטענים נחלצו לעזרת נהגים. הם עוזרים להחיות את הסוללה על ידי שחזור טעינה שאבד.
הוראות
שלב 1
קרא בעיון את ההוראות עבור המטען והתקן המתנע שנבחר. היזהר ברכישת מותגי חיקוי זולים. המאפיינים הטכניים שלהם אינם עומדים בבדיקה. בהוראות יש לשים לב לנקודות על התאמת המכשיר לרמת בטיחות החשמל והאש, כללי ההפעלה, פרטי היצרן (תשומת לב מיוחדת). אל תקנו עבודות יד. על המטען להבטיח טעינה רגילה מההתחלה ועד הסוף. לפיכך, על ה- ZPU לשמור ולשנות באופן אוטומטי את ערכי הזרם והמתח, תלוי בשלב הטעינה.
שלב 2
שימו לב לעובי חוטי המכשיר. טעינה-התחלה, בניגוד לטעינה-התחלה מחדש, פועלות בשני מצבים - טעינה ופלט זרם מקסימלי במצב התחלה. התקנתם מתבצעת באמצעות מתג החלפה מיוחד. שלא כמו דגמי ZPP, התקני טעינה והתנעה הם בעלי חתך חוט גדול בהרבה, בהתאמה, ועלותם גבוהה יותר. ניתן להשתמש ב- ZPU לסוללות של דגמי מכוניות זרות ומקומיות, אך יש להשתמש בהן רק כאשר הרשת המשולבת כבויה, אם קיימת. אחרת, תהליך הטעינה זהה. היזהר, קיימת אפשרות ממשית לפגוע באלקטרוניקה בעת חיבור המכשיר עם מסופי הסוללה שלא הוסרו.
שלב 3
קח מטען ומתנע עם עתודה שוטפת. לפיכך, זה לא יעבוד עד קצה גבול היכולות שלו. אחרת, ניתן יהיה לטעון סוללה בקיבולת גדולה יותר.
שלב 4
בחר מטען / מתנע אוטומטי המספק טעינה משולבת. יש לו מספר קטן של פקדים, בדרך כלל פוטנציומטר אחד, שבעזרתו תוכלו להגדיר את זרם הטעינה הראשוני. ניתן לציין את ערכו באמצעות מכשיר או נוריות. הראשון מדויק יותר, ולכן עדיף, השני פחות מדויק, אך זול יותר בעלותו.
